Đường bay ngắn mở ra thị trường mới cho máy bay điện
Ngành hàng không vẫn là một trong những nguồn cầu dầu ổn định nhất thế giới. Năm 2026, các hãng hàng không dự kiến tiêu thụ khoảng 104 tỷ gallon nhiên liệu, trong khi nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) vẫn chiếm chưa đến 1%.
Tuy nhiên, thị trường dầu mỏ có thể đang mắc sai lầm từng xảy ra với ngành ô tô: quá chú trọng vào đội bay hiện tại mà chưa đánh giá đúng những công nghệ đang mở ra các thị trường mới.
Cuối tháng 7, máy bay điện Midnight của Archer đã thực hiện chuyến bay khứ hồi giữa Salinas và Monterey. Dù Archer vẫn trong quá trình hoàn tất thủ tục cấp chứng nhận, sự kiện này cho thấy hàng không điện đang dần bước ra khỏi giai đoạn thử nghiệm.
Ảnh minh họa: Theo Oilprice.
Lợi thế của công nghệ này không chỉ nằm ở việc giảm phát thải. Động cơ điện có hiệu suất cao, ít bộ phận cơ khí và giúp giảm sự phụ thuộc trực tiếp vào giá dầu. Điều này càng đáng chú ý khi bất ổn địa chính trị khiến giá nhiên liệu máy bay biến động mạnh.
Rào cản lớn nhất vẫn là trọng lượng pin. Nhiên liệu phản lực có mật độ năng lượng cao hơn nhiều, khiến pin hiện chưa thể cạnh tranh trên các đường bay dài. Vì vậy, SAF và nhiên liệu tổng hợp nhiều khả năng vẫn là giải pháp chủ yếu cho máy bay cỡ lớn, trong khi pin sẽ tập trung vào các chặng bay ngắn.
Với mức tiêu thụ khoảng 6,8 triệu thùng dầu mỗi ngày của ngành hàng không, chỉ cần 1% nhu cầu được thay thế bằng điện cũng tương đương khoảng 68.000 thùng dầu/ngày.
Máy bay điện không cần thống trị bầu trời để ảnh hưởng đến nhu cầu dầu mỏ. Chúng chỉ cần trở thành lựa chọn kinh tế hơn trên những đường bay nằm trong phạm vi hoạt động của pin. Và giống như xe điện, quá trình chuyển đổi có thể diễn ra chậm trong nhiều năm – trước khi bất ngờ tăng tốc.
